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汽車行業供應鏈的優勢與劣勢

更新:2019-12-02 10:01

成都物流公司,成都貨運公司,成都倉儲,成都配送。大概從15年起,刮起了一陣唱衰汽車行業供應鏈的風,認為汽車行業在21世紀前十年是引領整個行業的,但是在10年之后,逐漸被其他行業趕超,現在越來越不思進取,啃老本,這樣下去會越來越差。。。。。。

 

筆者出自汽車行業,也曾被這種說法迷惑,所以才有了創建完成一個主機廠的供應鏈體系后跳出汽車行業,到大家所認為的供應鏈水平比較高的行業去觀摩和學習,幾年過去了,我想現在是時候從旁觀者角度評價一下汽車行業供應鏈了。

 

首先,不容置疑的是汽車行業供應鏈復雜度在所有行業中是最復雜的之一(產品復雜、產量較高),典型的汽車行業供應鏈一般由采購部(負責尋源、定價、供應商管理、非生產性采購等)、物流部(負責計劃、倉儲、庫存、整車運輸、物流規劃、3PL管理等)、制造部(負責精益生產/或牽頭、制造工藝、NPI、工裝設計等)、生產單位(各分廠的沖、焊、涂、總)、設備工程部門(負責設備、能源等),很難由一個大而全的部門去負責,甚至這些部門都是跨體系的,由多個副總負責,協調難度之大,其實超過一般行業的。

 

Gardner全球供應鏈排名TOP25中,汽車行業只有寶馬勉強進入,這種結果真的是因為汽車行業供應鏈水平低么?非也,我們看看評價標準

Gartner和同行的意見

依據每個小組憑DDVN(需求驅動的價值網絡)模型給出的強制排序

三年加權平均總資產收益率

[2016年凈收入/2016年總資產)×50%+((2015年凈收入/2015年總資產)×30%]+[2014年凈收入/2014年總資產)*20%]

庫存周轉率

2016年銷售成本/2016年季度平均庫存

收入增長率

[2016年較上一年收入增長率)×50%]+[2015年較上一年收入增長率)×30%]+[2014年較上一年收入增長率)*20%]

CSR(企業社會責任因子得分)

第三方企業社會責任承諾指標,體現為承諾、透明度和實際行動

綜合得分

(同行的意見×25%+Gartner研究意見×25%+(總資產報酬率×20%+(庫存周轉率×10%+(收入增長率×10%+(企業社會責任因子得分×10%

 

看到了吧,評價主要要集中在供應鏈中的計劃和采購領域以及行業影響力,汽車行業最擅長的精益生產/智能制造是極少體現的,再加上汽車行業對于需求管理確實不太關注,而且這個供應鏈是分散在各部門的導致宣傳缺乏,所以排名普遍比較低是有道理的。

 

那么我們接下來就談談汽車行業的供應鏈優勢

 

首先,汽車行業在供應鏈領域最大優勢就是精益生產/智能制造,盡管現在很多行業在吹噓自己工業4.0,智能制造等等,在筆者對幾個號稱什么互聯工廠、智能工廠參觀學習后,不客氣的講,這些工廠無論是在數字化水平、智能化水平、管理水平在汽車行業面前基本上是被碾壓的渣渣,只是汽車行業貌似不太擅長占位宣傳,以國內某家電企業為例,號稱智能工廠,我們在參觀中發現他們連每日滾動的精準化排程都做不到,我帶他們工廠管理人員參觀了幾個國內汽車工廠后他們發出感慨:如果汽車行業是工業4.0的話,我們也就是0.4!當然這只是調侃,倒不至于那么大差距。

 

從其他行業態度也看得出汽車行業精益生產水平位居前列,比如多數制造行業在做精益標桿的時候一般選擇汽車行業某個企業。

 

整個精益生產這一塊,汽車行業毫無疑問是領先的,主要體現在:

1、  汽車行業的精益生產是全員的,囊括采購、制造、工藝、安全、設計、設備、培訓、人力、現場、環保等等,相比多數行業集中在IE規劃,整體水平要高的多;

2、  汽車行業的制造數字化水平普遍比較高,設備自動化、人機交互、工廠內外互聯(當然集中在供應端)等方面由較大優勢;

3、整體生產管理水平較高。從整體產能規劃、計劃執行、生產協同、生產信息化等水平較高。舉個例子,汽車行業車間之間的排序拉動可以做到臺這一級,大批量物料做到一套流,在每臺車平均一萬六千個零配件、每個工廠產能幾十萬臺的情況下這一點非常不容易。

 

汽車行業第二塊領先的是采購,我說出這個來也許很多人不服,咱們就舉幾個例子:

1、  幾大SRMSAP、Oracle等)廠商的樣板客戶基本上都來自汽車行業;

2、  對于物料采購追蹤的精細化水平,汽車行業多數企業擁有完備的年度、季度、月度、周度、JIT配送管控,汽車行業推行的VMI是幾乎所有行業學習的標桿(當然,汽車行業主機廠普遍較強勢,對于供應商的壓榨也非常厲害);

3、  汽車行業對于供應商管理精細化,多數行業都在喊供應商分類管理,都在喊戰略供應商支持與培養,但是很少有汽車行業這樣具體落地的,很多主機廠對于戰略供應商不但是扶持,而且還會安排專業技術人員協助進行能力提升,尤其是集團內供應商;

4、  成本核算,幾乎每一家汽車主機廠都對采購定價有完備的體系和技術儲備,其他行業也許有,但是多數不全,很多行業的采購價格中連物流價格都核算不清楚,只有一個模糊的比例。

 

當然,汽車行業也存在明顯的短板,首先就是需求與計劃管理

 

在需求管理上,由于汽車行業基本行還處于2B的時代,其實還是以賣方市場為主,面向用戶的精準需求管理做的比較差。在計劃管理與產銷協同上,精細有余但是宏觀性不足,以產銷協同為例,汽車行業供應鏈的邊界基本上就是銷售部門,最多到4S店,終端供應網絡布局考慮不多。

 

當然,汽車行業在計劃上也有強項,那就是工廠/車間級別的排程,精細化水平非常高,多數行業望塵莫及。

 

其次,在成品物流上,汽車行業總體管理水平也比較低,由于商業模式及商品屬性,汽車行業成品物流總體沒有那么復雜,再加上利潤保障在那里,總體比較粗放。

 

汽車行業的其他方面,比如倉儲等,不高不低吧。

 

   汽車行業總體上供應鏈水平并不弱,但是這幾年有些裹足不前也是實情,對于新的需求響應不夠敏感,產銷協同主要看的還是供應端,雖然精細依舊但是在互聯網社會的今天,供應鏈遲早要直面終端消費者,路還有很長!

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