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年底了,貨主和3PL都要看:司機扣你貨,怎么辦?

更新:2020-01-02 11:10

成都物流公司,成都貨運公司,成都倉儲,成都配送,成都翔騰物流有限公司。物流人,無論是貨主,還是3PL,下面的場景是不是很熟悉?遇到了是不是很鬧心?尤其在年底,更容易遇到這類煩心事。

 

貨物發車后第二天,司機來電:
“貨物超載/超高/超寬了,請再付7000元,否則貨物拉回我老家”

“你只付了運費,打包費要另付1萬,不付就不走了”

“上次的運費還沒付,這次一起補上,馬上打過來”

 

 

如何應對呢?看看兩個微信群的真實討論,一則來自貨主群,另一則來自3PL管理層群。為避免個人隱私泄露,本文對發言人的姓名和公司名做了技術處理。文章最后,我們給出了可行的預防方案和應急方案,供大家日常運營時參考。

 

來自貨主群JitLogistics& Member的討論

 

Andy汽車零部件行業:有人遇到過這樣事嗎?安排物流公司去提貨,司機提了貨消失后漫天要價。貨物從天津發到安徽,結果被司機拉到鄭州去了。

 

Frank工具行業:這找的是什么不靠譜的車隊?沒去報警嗎?

 

Andy汽車零部件行業:報警沒用,說是經濟糾紛,建議去起訴。但去法院根本耗不起,客戶(收貨人)會先把你告上法院,要求賠償巨額損失的。

 

FU電商物流:報警是沒用的,疑似經濟糾紛,警察不會管,也沒法管。所以找人協商,或去法院起訴。

 

Andy汽車零部件行業:目前物流市場,這種情況很多,而且是團伙作案,F在只好給錢了,要多少就得給多少。不給錢,貨物找不到,而且客戶的交期已經延誤。關鍵是:以后有什么辦法避免嗎?

 

Jerry潤滑油行業:讓車隊交保證金,哈哈

 

Julie凍品行業:保證金不夠一車貨值的L

 

Frank工具行業:找個大點的,不會坑這點錢吧

 

Vincent機械行業:最近我也發現這樣的問題,是團伙現象,尤其年底比較猖獗

 

XIE家電行業:這屬于經濟糾紛,報警沒用,不會管的,但可以找一些當地關系,他們總會有辦法。

 

Bryan醫藥行業:報警沒用,不過你打錢過去之后,就可以告敲詐勒索了,警察就可以受理了

 

Andy汽車零部件行業:這些人太聰明了,讓我帶現金去提貨,不會給我銀行卡號的

 

Bryan醫藥行業:之后么,規范下運輸的流程

 

Vivian重工行業:建議不能直接找車隊,我們以前發生過,攜貨勒索,后來有3PL出面解決了,原因就兩個:一個是對方覺得運費低了,另一個就是敲詐勒索。直接找車隊,很難控制,還是找3L比較好。

 

Sally快消品行業:這類問題,保險公司不賠,畢竟貨物沒丟。

 

Andy汽車零部件行業:貨物真的丟了或者被賣了,反而好辦事,警察說,這些人就是鉆了法律的漏洞,拿他們沒辦法。

 

 

Mark橡膠行業:為了避免這種問題,還是找大的3PL比較好,讓3PL先拿錢把貨物搞出來,否則不僅是客戶停線,巨額賠償,連客戶都可能丟了,隱性風險和客戶影響太大了。不采用這種辦法,耗下去,死的還是我們,物流部門就慘了。這種情況一般發生在貨值很高的產品上或者容易銷贓的產品上,這類產品格外要當心。

 

Andy汽車零部件行業:這次我們的3PL很配合,所有費用都認,我跟3PL一起去鄭州交錢提貨,處理這個問題。這次還學到一句話,很有深度:我們這個地區,到貨運費便宜,發貨運費貴。遇到便宜的運費,也要當心了。

 

Mark橡膠行業:還有個辦法,經常來九華山燒香拜佛

 

Andy汽車零部件行業:你沒看我朋友圈,每年春節都去。佛祖保佑我,做物流的,都有點信仰。

 

Mark橡膠行業:有一種辦法就是不允許3PL找外面的車輛,必須使用自有車輛或者掛靠在下游運輸公司的車輛,臨時車輛運力采購使用必須建立一套完整的體系來防止同樣問題再發生。我們公司開發的3PL基本都是上市公司,或世界級3PL,小的公司最好別用。

 

GUO食品行業:合同物流,一定要按照他們的優勢區域劃分業務范圍,因為在他們的優勢區域,資源整合和風險防控都有好的基礎,不要相信他們全國無盲區的說法。

 

Andy汽車零部件行業:3PL有自有車輛的很少,不可能全部覆蓋,大的3PL,都用社會車輛。

 

Mark橡膠行業:無論你用外資還是國內3PL,最終運輸的執行,基本都是本土3PL在做。不管用誰,都要看他們如何開發和管理下游的運輸公司,需要有一套完整的體系及實施方案,否則睡不踏實。

 

 

來自某3PL管理層群的討論

 

XIE上海物流公司:昨天從上海包車發新疆哈密,駕駛員把貨拉到無錫配貨,我當然不允許,要求把貨還給我,但駕駛員敲詐要5000元,大家有沒有辦法?報警了,沒有用,警察說不違法。

 

XIONG上海同行:如果是他本人,先給他錢,然后起訴他。如果不是他本人,起訴提貨車司機

 

PENG上海供應鏈管理公司:留證據,核心在于你有沒有合同,以合同協議為準,類似事情我也遇到過,這要看你和司機及司機的車輛所屬公司有沒有完善的手續,比如合同,托運單,條款等,他索要錢的記錄,微信記錄也行。1.可以起訴他違約 2.可以報警他敲詐。不要怕,用法律讓他怎么做人

 

Sunny物流:這年頭這種事多了,去年也遇到過

 

ZHOU上海物流:這些司機都是散兵游勇,低價攬活,然后再設法加價。所以找車還是要找專業的車隊或專線物流,不要圖便宜。起訴成本高,根本沒有意義。

 

PENG上海供應鏈管理公司:先把貨和客戶服務好,留證據然后讓法律教他做人。成本不大,手續齊全就好弄。核心是有些物流公司手續不齊全,吃虧也無處說理去。

 

ZHOU上海物流:呵呵……可以試試哦,即使勝訴,還有法院執行的難度。關鍵還是在于我們,找車一定要找專業的車隊或專線物流公司。不要貪小便宜。我們還碰到過所有證件都是假的回程車呢

 

ZHANG物流同行:找熟悉司機才是有保障的。感覺曝光他比起訴有用,大家同行一條心以后這種人活不給他。干物流的基本都碰到過,隨便找個理由卸貨時加價,你不給不卸貨。

 

 

XIE上海物流公司在群里出示了跟駕駛員的聊天記錄,付款截圖和駕駛員相關證件后,又激起了一番熱議

 

DAI國際物流:6.8米單哈密整車10000?便宜呀

 

XIONG上海同行:此車沒有營運證

 

ZHANG沈陽物流公司:司機自己養車的話,一萬塊錢上海到哈密6.8米車都是虧錢的,回貨又不好。給貨就得小心啊,這價格低的離譜。

 

DAI國際物流:一分為二的看,這個價格專線就是拉去拼車的,擦亮眼睛。專線低價攬貨,糊弄客人。找群主介紹靠譜的資源

 

NI冷鏈物流公司:發貨人是外行、上海至哈密有6.8米這么小的車跑干線、冰天雪地?肯定要拉到專線發大車。

 

XIE上海物流公司:之前烏魯木齊發過6.8的沒有問題

 

NI冷鏈物流公司:這個天氣去新疆、小車根本沒法走、那里的人和車除外,跟多少運費沒關系

 

全國物流平臺:年底,偏遠地區,不是非常好的合同客戶最好不要弄。價值高的貨就是雷。合同客戶應該都有等級劃分吧?有些客戶平時走專線,年底沒車,或者很偏遠地區找你,反正我不會去搭理。

 

ZHANG沈陽物流公司:如果自己客戶很重要,只能認栽了,先把貨要回來再想辦法,反正以后也能賺回來,要不然司機扣你幾天貨也沒法,曾經有過這樣的教訓啊..

 

JIANG無錫配送:我們一般不直接找司機,就是怕此類事情,也沒有處理此類事情的經驗。所以一般委托三方,就圖個安寧省心,還不用養調度。有風險有收益,應該的;ㄥX解決,是讓自己集中更多精力在擅長的方面

 

SUN昆山物流:物流委托外包三方還是市場調車,最終承運人還是個體司機,只是由誰為敲詐司機買單。風險和收益成正比,直接調車自己的風險高,收益高,外包轉嫁風險給三方,自己的收益減少。運滿滿就是垃圾,司機投訴就封號,貨主投訴無門。

 

LIU成都物流:分析的很透徹,所以還是要找靠譜的合作伙伴。

 

LI儲運:還是熟車用的放心,價格和服務是成正比的。平常多多熟車資源積累

 

ZHOU上海物流:既然選擇運滿滿,就是圖便宜,所以也沒什么好埋冤的。就好比你住的快捷酒店,還要讓你體驗五星酒店的感受?我以前的經歷就是給錢或加錢,你根本沒有時間跟司機扯淡,司機耗三日無所謂,你耗的起嗎?

 

那么如何從源頭上避免(注意我用避免兩個字,因為不可能杜絕)類似事情的發生?一旦遇到類似事情如何快速解決呢?結合上面兩個微信群的討論,我們分別從貨主和3PL視角給出進一步建議和思路。

 

 

貨主的視角

 

作為貨主,首先應該深入了解中國物流市場的貨運站文化:中國不存在任何一家3PL能夠全部用自有車輛承運貨物,合同物流的二次三次分包是主流。

 

首先,如上面Mark所說:從源頭上,選擇3PL時,就要要看他們如何開發和管理下游的運輸公司,需要有一套完整的體系及實施方案。

 

有的貨主會說:沒必要那么費力吧?跟3PL簽合同時,可以要求3PL自己承擔因司機扣貨引發的所有風險和費用。

 

我的回答是:

 

一,汽車行業是所有行業供應鏈的標桿,他們不是通過一紙合同約束供應商,而是建立完善的體系管控Tier One到Tier Five供應商,從源頭上控制風險和供應價格,非常值得我們學習。

二,簽合同時,3PL會評估風險,給出相應的報價,承擔的風險高,報價自然高,貨主不可能從中占到便宜。你讓3PL承擔風險,自然拿不到好的價格。三,即便出于市場競爭,3PL報出低價中標,等到出現司機扣貨,貨值動輒幾十萬,有的3PL無賠償能力,有賠償能力的不認可這筆損失。即便走到法律程序,間接損失很難量化,控方需要舉證,舉證能否受到法院認可,也是很大問題。經過曠日持有的程序,就算最終法院認可了,你會發現:你的客戶已經先把你們公司告上了法庭,提出巨額索賠,并跟你們公司終止了合作。因此,你們公司在業內名聲遠揚,其他客戶也在質疑你們的供貨能力,你在公司里還能做下去嗎?

 

其次,反省自身,運費是不是太低了?3PL拿到的運費低,只能去找便宜的司機報價或專線,出問題是必然的。作為貨主,沒事去網上查查各個專線的報價,這些都是透明的,當然我不是建議你直接找專線。另外,年初做預算時,節假日運費預算適當增加一些。

 

再次,如上面貨主討論:一定要按照3PL的優勢區域劃分業務范圍,因為在他們的優勢區域,資源整合和風險防控都有好的基礎。但不要把有限的餅分給太多人,如上討論,一家物流公司說:有些客戶平時走專線。年底沒車,或者很偏遠地區找你,反正我不會去搭理。

 

還有,貨主自己想想,你的貨值高不高?是否容易變現?如果是,格外當心了。

 

最后,萬一出現扣貨,啟動風險預案。不要指責和埋怨3PL,而是要和3PL管理層和操作人員密切合作,盡快解決問題(前面用紅色標注的幾點,貨主做到位了,3PL自然愿意自己承擔事件的合理費用),具體做法見下文。

 

3PL的視角

 

第一,投標時,評估項目的利潤,這一點老板們比小編懂得多。做好客戶分類,年底,偏遠地區,不是重要的合同客戶最好不接(貨主們要反思啦,為啥人家認為你不重要?)

 

第二,作為業內人士,必須掌握市場行情,或者建立歷史運費數據庫(不一定用軟件,Excel或Access即可實現)。詢價中發現司機報價低于行情,要特別留意,嚴格審核資料。

 

第三,中國物流市場復雜,地域間道路、天氣和環境差異巨大,物流人需要工作中積累經驗,從源頭上避免上當。比如前面一位經驗豐富朋友說:上海至哈密有6.8米這么小的車跑干線、冰天雪地?肯定要拉到專線發大車。這個天氣去新疆、小車根本沒法走、那里的人和車除外,跟多少運費沒關系。

 

第四,還是熟車用的放心,價格和服務是成正比的。平常多多熟車資源積累,盡量用知根知底的。

 

第五,同行之間多多交流,找出事發規律,比如某些區域經常發生類似事件,而發達地區很少發生

 

 

 

一旦遇到駕駛員扣貨要求加價,建議措施如下

 

1 隨時跟駕駛員保持聯系,獲取車輛和貨物位置和狀態。

 

2 第一時間通知貨主,千萬不要隱瞞。及時通知至關重要,因為貨主可以跟收貨人協商是否接受延期,如果可以,那么就給了3PL充分的時間與駕駛員周旋。貨主也可以跟收貨人協商補貨,這樣可以避免損失的進一步擴大。等到收貨人投訴時,貨主才知道,那么貨主找你要間接損失,你也別抱怨。

 

3 跟駕駛員周旋過程中,務必做好錄音,誘導他說一些話,具體怎么說,3PL的老板們懂的。施展各種技巧,比如說:正在向領導申請款項,麻煩駕駛員拍照貨物狀態,以便讓領導相信無貨損,領導才愿意付款。從照片或視頻中,往往會暴露一些信息。

 

4 報警是必須的,具體見下面幾個成功案例,具體大家按照標題搜一下吧,小編累了L

 

臨泉公安:貨車司機為要運費扣押貨物民警耐心說服教育達成共識

麻陽警務動態:[跨省緝拿]司機攜貨敲詐勒索民警跨省緝拿歸案

通州檢察通檢之聲 | 不補錢就扣貨,黑物流坑你沒商量

 

一般來說,警察是不介入經濟糾紛的。但如果你能提供駕駛員敲詐的直接證據,警察可能會介入。還有一種情況,如果在當地頻發發生類似事件,而且有多人之前報過案,那么警察介入的可能性會更大。

 

5 按照法律,要到發生地報案,不能在發貨地報案。

 

6 通過特定關系向駕駛員施加壓力,具體大家都懂。

 

7 付了加價后,通過訴訟解決,但前提是:收集好各種證據,比如運輸合同(運單),裝貨地視頻監控,駕駛員取貨簽字,往來的短息,微信記錄,照片,視頻,轉賬記錄,尤其是駕駛員要求加價的證據。

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